เร็วๆ นี้ สำนักงานบริหารความปลอดภัยด้านการขนส่งจะเผยแพร่ “หลักคำสอนด้านนวัตกรรม” เพื่อเป็นแนวทางในโครงการด้านเทคโนโลยี ขณะที่หน่วยงานยังคงผลักดันไปสู่ระบบรักษาความปลอดภัยสนามบิน “สถาปัตยกรรมแบบเปิด” ที่สามารถผสานรวมฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์ใหม่ๆ ได้ง่ายขึ้นDavid Pekoske ผู้ดูแลระบบของ TSA กล่าวว่าหลักคำสอนด้านนวัตกรรมจะได้รับการเผยแพร่ภายใน “สองสามสัปดาห์ข้างหน้า” ระหว่างการปราศรัยในวันที่ 4 ต.ค. ที่การประชุม Identity Week America ในกรุงวอชิงตัน
“โดยพื้นฐานแล้วมันบอกว่า ‘นี่คือวิธีที่เราเข้าถึงนวัตกรรม
นี่คือวิธีที่เราฝังมันไว้ในกระบวนการธุรกิจหลักของหน่วยงาน’” เขากล่าว
TSA มีหน่วยงานด้านนวัตกรรมที่จัดการสาธิตเทคโนโลยี ซึ่งผู้ขายสามารถทดสอบผลิตภัณฑ์ของตนได้ที่สนามบินทั่วสหรัฐอเมริกา
ข้อมูลเชิงลึกโดย Eightfold: ค้นพบว่าข้อมูล เทคโนโลยี และกลยุทธ์การสรรหาใหม่ช่วยให้ USDA, EPA, GSA, NASA และ NIH ประสบความสำเร็จในการแข่งขันหาผู้มีความสามารถได้อย่างไร โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเป็นเรื่องของเทคโนโลยีขั้นสูง วิทยาศาสตร์ และตำแหน่งอื่น ๆ ที่ยากต่อการบรรจุ
นอกจากนี้ หน่วยงานดังกล่าวยังมี Dan McCoy หัวหน้าเจ้าหน้าที่ฝ่ายนวัตกรรม ซึ่งเคยร่วมงานกับ TSA ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2020
“งานของ [McCoy] คือการทำให้แน่ใจว่าเราสร้างสภาพแวดล้อมสำหรับนวัตกรรมที่จะเติบโตและสามารถรับแนวคิดใหม่ ๆ จากผู้โดยสารได้ เพื่อรับแนวคิดใหม่ ๆ จากเจ้าหน้าที่ของเราที่ทำภารกิจทุกวัน ทั้งจากเทคโนโลยีและจาก มุมมองของกระบวนการ” Pekoske กล่าว
TSA ถูกเน้นให้เป็นส่วนหนึ่งของวาระ “ประสบการณ์ของลูกค้า”
ของฝ่ายบริหารของ Biden โดยมีจุดประสงค์เพื่อปรับปรุงวิธีการเชื่อมต่อสาธารณะกับบริการของรัฐบาลกลาง
หน่วยงานกำลังทดสอบ Mobile Drivers Licenses ที่สนามบินใน Maryland และ Arizona ซึ่งนักท่องเที่ยวสามารถดาวน์โหลดใบขับขี่เวอร์ชันดิจิทัลไปยัง Apple Wallet เพื่อใช้ในระหว่างการคัดกรองความปลอดภัย
ในที่สุด TSA ต้องการแนะนำสิ่งที่เจ้าหน้าที่เรียกว่าประสบการณ์
Pekoske กล่าวว่าหน่วยงานยังคงขับเคลื่อนไปสู่ ”สถาปัตยกรรมแบบเปิด” สำหรับคอมพิวเตอร์และระบบคัดกรองอื่น ๆ ดังนั้นเทคโนโลยีที่แตกต่างกันจึงสามารถแบ่งปันภาพคัดกรองและข้อมูลอื่น ๆ ได้ง่ายขึ้น เขาเปรียบเทียบกับวิธีการดาวน์โหลดแอปพลิเคชันต่างๆ ลงในระบบปฏิบัติการ Apple หรือ Android
Pekoske กล่าวว่า “สิ่งที่เราต้องการทำกับอุปกรณ์รักษาความปลอดภัยในการขนส่งของเราคือการระบุเมื่อซื้อว่ามาตรฐานข้อมูลใดที่จำเป็นสำหรับอุปกรณ์นั้น” “โดยพื้นฐานแล้ว เราต้องการซื้อเครื่องและเราต้องการซื้อระบบปฏิบัติการสำหรับเครื่อง”
TSA เริ่มความพยายามในการปรับใช้รูปแบบข้อมูลและภาพมาตรฐานสำหรับระบบ Advanced Imaging Technology และ Computed Topography ในปี 2020 ในเดือนกรกฎาคมหน่วยงานประกาศว่าได้บรรลุข้อตกลงในหลักการกับสาขายุโรปของ Airports Council International, European Organization for Security และ สนามบินและกลุ่มอุตสาหกรรมอื่น ๆ เพื่อใช้ระบบคัดกรองสถาปัตยกรรมแบบเปิดทั่วยุโรป
TSA กำลังรวบรวมมาตรฐานที่เรียกว่า Digital Imaging and Communications in Security หรือ “DICOS” ซึ่งพัฒนาโดยสมาคมผู้ผลิตไฟฟ้าแห่งชาติ
“เราจะกำหนดให้ไลบรารีซอฟต์แวร์แพลตฟอร์มเปิดเป็นอินเทอร์เฟซ [Application Programming] กับแอปพลิเคชันอื่นๆ ที่เทคโนโลยีจะเชื่อมต่อด้วย” Pekoske กล่าว “เราคิดว่าสิ่งนี้จะช่วยให้มั่นใจได้ว่าเราพร้อมรองรับอนาคตในระดับสูงและ . . เมื่อเราเห็นภัยคุกคามที่พัฒนาขึ้น เราสามารถนำโซลูชันเทคโนโลยีมาใช้ได้อย่างรวดเร็วโดยใช้การอัปเกรดซอฟต์แวร์เป็นเทคโนโลยีที่มีอยู่”
เขาแนะนำว่ามาตรฐานแบบเปิดจะเพิ่มการแข่งขันสำหรับซอฟต์แวร์ที่ใช้ในระบบ TSA นอกเหนือจากการเร่งกระบวนการได้มา ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2564 สำนักงานความรับผิดชอบของรัฐบาลได้รายงานเกี่ยวกับความท้าทายที่ TSA เผชิญในการทำให้ตลาดการรักษาความปลอดภัยมีความหลากหลาย
“ในโลกอุดมคติของฉัน หากเรามีภัยคุกคามใหม่ปรากฏขึ้น และฉันต้องสามารถตรวจพบภัยคุกคามนั้นในเทคโนโลยีเอ็กซเรย์ของเรา และเรามีระบบสถาปัตยกรรมแบบเปิดพร้อมใช้ เราจะยื่นคำร้องขอข้อเสนอใดๆ รวมถึงผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม และอนุญาตให้ผู้ขายเหล่านั้นกลับมาและให้วิธีแก้ปัญหาแก่เราภายใน 60 หรือ 90 วัน” Pekoske กล่าว “สิ่งนี้จะตัดทอนไทม์ไลน์ลงอย่างมาก”
credit : shortstoryoflifeandstyle.com
proyectoscpc.net
helendraperyoung.com
riavto.org
partysofa.net
sierracountychamber.net
matsudatoshiko.net
learnlanguagefromluton.net
movabletypo.net
coachfactoryoutletusa.net
